箱根ターンパイク リンク集
箱根ターンパイク（はこねターンパイク）は、神奈川県小田原市から足柄下郡箱根町を経由し、同県足柄下郡湯河原町に至る、延長15.782kmの観光有料道路（一般自動車道）で、箱根ターンパイク株式会社 (HTPL) が保有・運営する私道である。ちなみに、ターンパイク (turnpike) とは、有料（高速）道路、トール - ロードを意味する。
箱根ターンパイク株式会社と東洋ゴム工業はネーミングライツに関して合意し、2007年（平成19 年）3月1日から「箱根ターンパイク」から「TOYO TIRES ターンパイク」に名称が変更された。道路が、ネーミングライツで名称変更されるのは、日本初である。なお交通情報などでは単に「ターンパイク」と称されることが多い。
125cc以下の二輪車（原付一種および原付二種）は通行禁止である。
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箱根小田原本線（13.782km）と箱根伊豆連絡線（1.700km）の2路線からなる。カーブ・勾配とも比較的緩やかであるが、下りの場合はエンジンブレーキ・回生ブレーキを使用しないとブレーキが利かなくなるおそれがある。そのため、エンジンブレーキの使用を促す注意書きと、緊急時に衝突して停止するための砂山（緊急避難所）がある。
箱根小田原本線の終点付近には「TOYO TIRESビューラウンジ」（ドライブイン大観山）があり、ここから見る芦ノ湖や富士山の景色は素晴しい。
2002年（平成14年）の時点の報告では、1日平均通行台数3,196台、営業収支率は98.8%であり、支出が収入を微妙に上回る、いわゆる赤字事業路線である。
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もともと東急グループの開発計画に伴って建設されたものであり、長年、東急グループの東急ターンパイクが保有・運営していた。しかし、赤字が続いたこともあり、2004年（平成16年）3月にオーストラリアの投資会社・マッコーリー銀行グループが主体となるインフラストラクチャー・ファンドが設立した箱根ターンパイク株式会社に11億57百万円で営業譲渡され、運営が移管している。
マッコーリー等の買収は、年金基金など内外の長期資産運用を考えている投資家から資金を募り、箱根ターンパイクからの通行料収入や直営ドライブインからの収益を分配する目的がある。インフラとして既に完成しているため、新たに建設する事に比べ、すぐに収益を分配できる利点がある。
諸外国ではこのようなインフラ（有料道路だけでなく、鉄道・発電所・港湾施設など多岐に渡る）を買収し、ファンドとして組成し資産運用に供する例が多くなっているが、日本では初のケースである。
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出典：フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）』
